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汽车后服务市场之展望

 发布人:天津科润自动化技术有限公司   发布时间:2017-10-16    浏览次数:287次

在汽车后市场最后能成功的一定不是纯粹的互联网企业,并不是现有的BAT(百度、阿里巴巴、腾讯或者天猫之类)。因为汽车后市场是属于专业性质领域,它需要有充足的行业经验做支撑,再结合互联网思维,这两者皆备才是最后的成功者。

汽车维修是后市场真正唯一的核心需求,这个才是刚需。后市场其他所有的方向都是围绕着维修这个市场展开的。

借鉴国外汽车后市场发展历程。最后留下来的都是NAPACompanyAZO等全国大品牌明星级企业。都是具有相当强的专业技能,并且在此领域深耕细作良久,现世估计超过千亿。而不是传统的ebay等平台。

传统汽车城现状

管理制度上的缺失,缺乏征信系统

现阶段汽配市场行业缺乏管理标准,管理制度上的缺失。导致汽配市场管理混乱,产品质量良莠不齐,甚至出现许多假冒伪劣、以次充好等现象的出现。价格混乱,配件产品陷阱无处不在。导致消费者对汽配城等极度缺乏消费信心。

(作为小白换过一个某宝,花了两千块安装。说是能节油。结果最后朋友告诉我,其实就是换的时候,帮你洗了一下节气门体、喷油嘴等。东西几乎无任何作用)

 管理经营理念落后,经营模式单一 

很多汽配城还是原来的家族式管理,汽车城大多还停留在路边化、小型化经营的阶段,并且不少汽配城经营理念、管理手段的落后,还停留在原始的大板车乱跑的年代。经营层次较低,规模小,营销模式单一。

业人员素质普遍偏低,售后缺乏 

并没有经过系统专业的培训,停留在老师傅带新徒弟阶段,汽车配件经销商大多为了追求短期利益,缺乏对内部人员进行专业培养。更是导致从业人员素质普遍偏低。

重复建设现象严重,恶性竞争加剧

汽配城建设过多,能造成集群的好处外,也造成了同行竞争激烈、利润下滑。并且同质化严重,使得很多汽配城操着卖白粉的心,赚得卖白菜的钱,根本经营不下去。

讲个人人都知道的故事:犹太人在一个地方开了一个加油站,生意特别好,然后第二犹太人来了开了一个餐厅,第三个犹太人就开了一个超市,这片就很繁华了。(多业态共生)中国人开了一个加油站生意特别好,第二个中国人肯定开第二个加油站,第三个、第四个恶性竞争大家都没得玩。(单一经营模式,中国人的生意经真应该向犹太人好好学习)也从侧面说明:汽车后市场要往汽车服务集群方向发展,多业态共生。

消费者群体

现在85~90年代的人逐渐成为汽车消费的主要人群。80年代末90后是第一代出生在中国中产阶级的消费者,这个年代的人都多少有点主张个性消费,生活也更注重品质。消费观念不属于父辈的缝缝补补又三年,对比父辈的消费观念,对环境的忍耐度低,不属于父辈的物廉价美消费观。

且也没歪果仁的般的消费观念和动手能力,动手修车等是一项亲子活动,在外国人们甚少出去洗车保养等,很多都是和孩子一起动手洗车保养等,属于亲子类互动的项目,促进感情交流。家家户户有地下小型修理厂,喜欢动手整补。动手能力强。

国家政策

随着国家发改委政策的出台《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》等政策,汽车4S店的后市场垄断地位将逐渐轻化。之前2015年时期,国家发改委约见奔驰、大众和12家日企等品牌,并最终对奔驰罚款5亿的反垄断罚金。更是证明发改委对汽车后市场往秩序化、竞争化方向发展的决心。

国家在汽车后市场上是大力支持的态度,包括出台指导意见在内的一系列措施都是旨在破除汽车后市场壁垒,引入自由竞争。(4S店垄断后市场的日子将会逐渐远去,消费者可以更多选择。而对于商家来说,这也将会是柳暗花明的境地)

未来发展方向: 未来汽车后市场一定慢慢发展为汽车服务集群(结合多种业态共同经营),属于复合型经营,并且采取一站式”mall消费模式。

家电消费中,有我们熟悉的国美、苏宁等。家具消费中,有红星美凯龙、宜家等。而零售业也有我们熟悉的大润发、沃尔玛等。所以未来商业的大卖场都有自己的商业模式,都是由单一模式变为多元化经营。

新型汽配城是以汽配交易为中心、涵盖多种市场功能复合经营的多元化经营体。充分挖掘消费者的多种消费需求,不断开拓新的消费增长动力。类似于汽车行业的万达广场:商场以汽车服务、汽修快保等为主要业态。同时引入餐饮、休闲娱乐等,颠覆传统汽配城无组织的单一的经营模式。 


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